Baustelleninfos Waidmarkt

Nach wie vor werden Bohrungen durch den sogenannten Auflastbeton vorgenommen, der unmittelbar nach dem Einsturzunglück im März 2009 in die Baugrube eingebracht wurde.

Mit dem Gewicht des Betons wurde das Bauwerk in einer ersten Notfallmaßnahme gegen ein Aufschwimmen im Grundwasser gesichert. Um weiter in die Tiefe vordringen und den Weiterbau des Gleiswechsels voranbringen zu können, muss dieser Auflastbeton nun wieder entfernt werden.

In einem ersten Schritt werden hierzu Bohrungen durchgeführt, die bis auf circa acht Meter Tiefe durch die rund 0,65 Meter starke Zwischendecke und den Auflastbeton bis in die unterste Bauwerksebene vorangetrieben werden. Anschließend werden die Bohrlöcher mit Kies und im oberen Bereich mit einem hochfesten Vergussbeton verfüllt.

Die Verfüllung der Bohrungen ist eine aus statischen Gründen notwendige Maßnahme, um die Stabilität der Baugrube jederzeit gewährleisten zu können.

Die Bohrungen werden durchgeführt, um den zeitlichen Aufwand für den späteren Abbruch des kompletten Auflastbetons, der durch Taucher ausgeführt werden muss, zu verringern und die Gesamtbauzeit für den Gleiswechsel Waidmarkt entsprechend zu verkürzen.

Aktuell waren bisher vier Spezialbohrer im Einsatz, die in rund 17 Metern Tiefe unterhalb der Geländeoberkante (GOK) von der Zwischendecke aus arbeiteten. Zwei Bohrgeräte, die für die weiteren Arbeiten nicht mehr eingesetzt werden können, wurden bzw. werden nun abtransportiert. Zur Fortsetzung der Bohrungen werden künftig zwei andere, leistungsstärkere Spezialgeräte eingesetzt.

Die Vorbereitungen zum Einbau der dritten Aussteifungslage werden parallel zu den Bohrarbeiten fortgesetzt. Sie wird - ebenso wie die zwei bereits zuvor eingebauten Aussteifungslagen - aus je 16 Stahlrohren hergestellt, mit denen die Baugrubenwände gegeneinander abgestützt werden.