Kundenmagazin KölnTakt

Die Hexe ist neuerdings Dauergast in der Haltestelle Geldernstraße/Parkgürtel. Aus ihren Fingerspitzen schießen böse Zauberkräfte, der Blick und das Grinsen wirken linkisch. Das Graffitigemälde bedeckt eine Fläche von mehr als zehn Quadratmetern. Kein Einzelfall. Durch Vandalismus werden jedes Jahr in Bussen, Stadtbahnen und an Haltestellen Schäden in Millionenhöhe verursacht. Eine starke Zunahme ist bei Graffiti-Schäden zu verzeichnen, allein hier betragen die Kosten für die Beseitigung rund 600.000 Euro.

Die Zerstörungswut hat sich auf hohem Niveau eingependelt. „Die durch Vandalismus verursachten Schäden kosten öffentliche Gelder und Arbeitszeit – beides würden wir lieber in anderen Bereichen für unsere Fahrgäste investieren. Darüber hinaus mindern Beschädigungen an Haltestellen die Aufenthaltsqualität für unsere Kunden, auch die Fahrzeugverfügbarkeit leidet unter mutwilligen Beschädigungen“, sagt KVB-Vorstand Peter Densborn.

Sommer in Köln: Die Sonne scheint, die Temperaturen steigen und mit ihnen auch die Temperatur in Bus und Bahn. Viele Fahrgäste fragen sich dann, warum es in manchen Fahrzeugen angenehm kühl ist, während andere eher an eine rollende Sauna erinnern? Genau dieser Frage sind wir nachgegangen.

Tatsächlich hat sich in den vergangenen Jahren einiges getan. Alle E-Busse der KVB sind klimatisiert und auch bei den Stadtbahnen wächst der Anteil moderner Fahrzeuge mit Klimaanlage stetig. Besonders die neuesten Bahnen verfügen über intelligente Systeme, die nicht nur für angenehmere Temperaturen sorgen, sondern gleichzeitig energieeffizient arbeiten. Dennoch stoßen Klimaanlagen im Nahverkehr an besondere Grenzen. Häufige Türöffnungen, viele Fahrgäste und große Fensterflächen machen die Kühlung zu einer echten Herausforderung.

Hinzu kommt, dass ein großer Teil der Fahrzeugflotte bereits viele Jahre im Einsatz ist. Nicht jede Bahn wurde ursprünglich für den Einbau einer Klimaanlage konstruiert. Deshalb setzt die KVB neben der Beschaffung neuer Fahrzeuge auch auf die Modernisierung bestehender Anlagen, kürzere Wartungsintervalle und zusätzliche Maßnahmen wie Sonnenschutzfolien an den Fenstern.

Wie funktionieren die Klimaanlagen eigentlich? Warum können ältere Bahnen nicht einfach nachgerüstet werden? Und welche Verbesserungen erwarten die Fahrgäste in den kommenden Jahren? Antworten auf diese und viele weitere Fragen gibt es im ausführlichen Blogbeitrag. Dort werfen wir einen Blick hinter die Kulissen und zeigen, wie die KVB daran arbeitet, auch an heißen Tagen für mehr Komfort unterwegs zu sorgen.

Blogbeitrag „Von Klimaanlagen und Saunabahnen“

Carola Sodermanns

Jubel brandet auf, als ein frisch folierter Gelenkbus an der Hauptverwaltung der KVB in Braunsfeld vorfährt. Diesen Moment haben die Schülerinnen und Schüler des Apostelgymnasiums herbeigesehnt, denn das Motiv auf dem Bus ist in ihren Köpfen entstanden. Neben dem Eingang wuseln unterdessen die Kinder dreier Grundschulklassen um 60 KVB-Räder und betrachten neugierig den Speichenschutz der Hinterräder. Auch hier sind die Kunstwerke der Kinder zu sehen.

Mehrere bunte Menschenketten, dazu der Slogan „Hand in Hand rund um Kölle“ – so sieht der Siegerentwurf zur Gestaltung eines E-Gelenkbusses aus. Und auf vielen Leihrädern der KVB sind Hände zu sehen sein, die symbolträchtige Karten halten: mal ist es ein rotes Herz, mal die Sonne, das Friedenszeichen oder ein Smiley. Bereits zum zehnten Mal durften sich Schülerinnen und Schüler am Kreativ-Wettbewerb der KVB beteiligen – das Interesse war zur Freude von Projektleiterin Sabine Käbbe so groß wie noch nie.

Leihfahrzeuge sind inzwischen elementare Bestandteile eines klima- und umweltfreundlichen Mobilitätsangebots. Sie sind aus Köln nicht mehr wegzudenken. Doch so hoch ihr Wert auch ist, diese Fahrzeuge dürfen nicht zur Belastung anderer Verkehrsteilnehmer werden, indem sie im Weg stehen. Sie einfach irgendwo abzustellen – vielleicht sogar auf dem Bahn- oder Bussteig – ist keine Lösung. Deshalb sind Stadt, KVB und weitere Verleiher stark daran interessiert, die Stadt „aufzuräumen“. Das sichert die Akzeptanz der „Shared Mobility“ – der geteilten Mobilität auch bei den Menschen, die Leihfahrzeuge nicht nutzen.

Die KVB und die Stadt Köln erproben deshalb gemeinsam den Einsatz eines digitalen Steuerungstools zur Überwachung und Koordination der Shared Mobility in Köln. Dabei handelt es sich um ein softwarebasiertes Instrument mit einem beschränkten Nutzerkreis. Auch wenn es sich nicht um eine öffentliche Anwendung handelt, sind Stadt und KVB zuversichtlich, dass die Menschen in Köln die Auswirkungen ihres Einsatzes zunehmend auf den Straßen wahrnehmen werden. Unter dem Begriff Shared Mobility werden alle öffentlichen Leih- und Sharing-Angebote wie E-Tretroller, Leihräder und Carsharing zusammengefasst. Der Sinn und Zweck der Softwareanwendung besteht primär in der zentralen Ordnung und Kontrolle dieser Angebote.

System kann Auslastung der Stationen kontrollieren

Mit Hilfe der Software ist es möglich, schnell zu erkennen, wo häufig Fahrzeuge falsch abgestellt werden. Auch die Auslastung von Mobilstationen kann beobachtet werden. Die digitale Technik macht es zudem möglich, Statistiken zu erstellen und direkten Kontakt mit Anbietern von Fahrzeugen aufzunehmen. Manchmal müssen dann nur Hinweisschilder aufgestellt werden. In anderen Fällen kann auch über eine bessere Platzierung von Stationen nachgedacht werden.

In dem Projekt „Digitales Tool Mobilstationen“ entwickeln die KVB und Stadt Köln diese Software mit Hinblick auf den perspektivischen Ausbau und die Etablierung eines stadtweiten Netzwerks aus Mobilstationen weiter. Die Grundlage hierfür bildet das Raumbuch Mobilstationen, das die politischen Gremien der Stadt Köln im September 2024 beschlossen haben, nachdem bereits verschiedentlich der Wunsch nach mehr Ordnung dieser Systeme aus der Politik an die Stadt Köln herangetragen wurde.