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Der nächste Auftrag für Alexander Kampschulte (47) kündigt sich mit einem Piepsen des Digitalfunks an. „Die Leitstelle für den ‚Tünnes 4‘: Ein Falschparker an der Zülpicher Straße blockiert die Linie 9“, lautet die Information, die zugleich Arbeitsauftrag ist. „Tünnes 4“ ist der Rufname für den Funkwagen von Kampschulte. „Betriebsaufsicht“ steht auf der T ür des weißen Fahrzeugs. Vier solcher Wagen sind rund um die Uhr in der Stadt unterwegs. Am Steuer: Verkehrsmeisterinnen und Verkehrsmeister, das schnelle Eingreifteam der KVB.

Zwölf Bahn- und 70 Buslinien ziehen sich wie feine Adern durch den pulsierenden Organismus der Millionenstadt Köln. Ein sensibles System, das auch bei Unfällen, Baustellen, Bombenfunden oder Falschparkern aufrechterhalten werden soll. „Alle Verkehrsmeister sind mit ihrer Arbeit und dem Zusammenspiel wesentliche Bausteine, damit Störungen schnellstmöglich beseitigt werden können und den Fahrbetrieb währenddessen bestmöglich aufrecht zu erhalten“, betont Ute Kraus, stellvertretende Betriebsleiterin der KVB. Und das Funkgerät in den Fahrzeugen der Betriebsaufsicht piepst oft.

Jeder Tag ist eine Wundertüte

Im Außendienst arbeiten insgesamt 42 Verkehrsmeister, aber es gibt sie auch in der Leitstelle und bei der Personalsteuerung für Stadtbahn und Bus. Alle sind früher Bus oder Bahn gefahren, auch Jennifer Schulz (41). Von Haltestelle zu Haltestelle. Tür auf, Tür zu. Doch die Zeiten, in denen ihr Berufsleben nach Fahrplan verlief, sind nun vorbei. Jetzt ist jeder Arbeitstag für sie wie eine Wundertüte. „Zu Schichtbeginn weiß ich nie, was der Tag bringt. Gerade die Abwechslung ist es, was mich an diesem Job fasziniert“, sagt Schulz, die innerhalb ihrer Weiterbildung auch den Busführerschein gemacht hat.

Die Stadtbahn-Linien 1 und 9 waren in den Osterferien in Deutz getrennt, um den ersten Abschnitt umfangreicher Baumaßnahmen im rechtsrheinischen Stadtgebiet durchführen zu können. Diese Trennung endete pünktlich mit der Betriebsaufnahme am Montag, 13. April. Die Linien 1 und 9 fahren seitdem wieder durchgehend auf ihren Linienwegen.

Im Monat März führte die KVB ein vierwöchiges Pilotprojekt durch. An den unterirdischen Haltestellen Rudolfplatz und Venloer Str./Gürtel wurde in dieser Zeit 24/7 Musik eingespielt. Vorab und während des genannten Zeitraums wurden Befragungen durchgeführt, um das Feedback von Fahrgästen und Mitarbeitenden (insgesamt rund 450) einzuholen. Die Auswertung der Ergebnisse zeigt, dass der überwiegende Teil der Befragten die Musik als „angenehm“ bzw. „sehr angenehm“ empfand. 78 Prozent bewerteten die Idee, Musik an Haltestellen zu spielen, als „gut“ beziehungsweise „sehr gut“.

„Aufgrund der mehrheitlich positiven Resonanz haben wir uns entschieden, dass Thema weiter zu verfolgen, da das subjektive Wohlfühlen durch die Musik offensichtlich gesteigert werden konnte“, sagt Marcel Winter, Vorstandsvorsitzender der KVB. „Wir sehen daher ein gewisses Potential zur Fortführung.“ Ob diese wirklich komme und wie sie genau aussehe, sei allerdings noch nicht final festgelegt. Zunächst einmal solle ein Fortführungskonzept entwickelt werden, bei dem die Ergebnisse der Befragung, vor allem aber auch die entstehenden Kosten zu berücksichtigen seien. So sei es denkbar, dass Musik nicht überall, sondern nur an einigen ausgewählten unterirdischen Haltestellen abgespielt werde.

Das Pilotprojekt der KVB wurde in Zusammenarbeit mit der Hochschule für Musik und Tanz Köln unter der Beteiligung von Prof. Dr. Peer Abilgaard und Prof. Dr. med. Eckart Altenmüller durchgeführt. Die Musikstücke, die jeweils rund zehn Minuten lang waren und in einer sich wiederholenden Schleife abgespielt wurden, komponierten drei Studierende von Prof. Jono Podmore: Anna Grillmeier, Jeanne Kaiser und Arég Galoyan. Die KVB bedankt sich an dieser Stelle ganz herzlich für die sehr gute Zusammenarbeit und fachliche Unterstützung.

Sobald feststeht, ob und wie das Projekt fortgesetzt wird, wird hierüber entsprechend informiert.

Gudrun Meyer

Die Antriebswende im Verkehr nimmt breiten Raum in der Berichterstattung verschiedenster Medien ein. Bei der KVB ist es vor allem der Ersatz von Dieselbussen durch Elektrobusse, über den häufig berichtet wird. Doch im praktizierten Klimaschutz umfasst der technologische Wandel auch die Flotte der Dienstfahrzeuge, mit denen die Fahrgäste selbst nicht unterwegs sind.

Zahlreiche Fahrzeuge verschiedener Klassen – die nicht der Fahrgastbeförderung dienen – fahren bei der KVB bereits elektrisch. Nun bewegt sich das Unternehmen in das schwierigste Feld der Antriebswende hinein. Mit den Funkwagen „Tünnes 4“ und „Tünnes 5“ wurden im vergangenen Jahr zwei Elektrotransporter von Mercedes-Benz in Dienst gestellt. Die vollelektrischen Fahrzeuge ersetzen zwei Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren. Seit Oktober fahren sie im linksrheinischen Stadtgebiet Kölns, ihre Einsatzfähigkeit wird genau beobachtet.

Anforderungen werden ohne Abstriche erfüllt

Die Aufgabe der Verkehrsmeister in den Funkwagen ist es, Störungen im Stadtbahn- und Busbetrieb zu beseitigen. Dafür müssen sie schnell an alle Stellen im Liniennetz herankommen. Eine durchgehende Einsatzbereitschaft – „24/7“ – ist deshalb mit ihren Autos verbunden. Hieran müssen sich alle Fahrzeuge messen lassen, die als Funkwagen eingesetzt werden sollen. Der kritische Punkt ist dabei die Kapazität der Batterien und die Dauer der Ladevorgänge. Aber natürlich werden auch weitere Aspekte betrachtet, nach denen Fahrzeuge durch ihre Nutzer bewertet werden.

Nach den ersten sieben Einsatzmonaten ist die Betriebssteuerung sehr zufrieden mit den beiden Fahrzeugen des Typs E-Citan. Sie erfüllen verschiedene Anforderungen ohne Abstriche. So können zum Beispiel alle benötigten Arbeitsmaterialien mitgenommen werden. Das Fahrverhalten ist gut, die Fahrzeuge sind praktikabel konfiguriert.

Eine Herausforderung stellt jedoch noch die Batterie dar. Sie soll mit einer Kapazität von 45 Kilo-Watt (kW) eine Reichweite von 284 Kilometern ermöglichen. Erreicht werden jedoch im Herbst und Frühling eher 200 Kilometer. Im Winter, bei Volllast unter anderem durch die Heizung und temperaturbedingtes Verhalten der Technik, sind es eher 80 bis 100 Kilometer Reichweite. Gefahren werden die Elektrischen bis zu einem Ladestand der Batterien von 30 Prozent. Fällt er weiter herunter, leidet – wie bei allen Batterien – ihre Lebensdauer. Das bedeutet: Derzeit findet noch häufiger ein Fahrzeugtausch auf dem Betriebshof statt, bei Ladezeiten von etwa einer Stunde ohne „Schnelllader“.

Ganz so einfach ist der Einsatz solch elektrischer Dienstfahrzeuge bei den hohen Anforderungen an Funkwagen also nicht. Es ist nicht voraussehbar, wann und wieviel sie im Tagesverlauf bewegt werden müssen. An ruhigen Tagen ist die Nachladung kein Problem, während die Verkehrsmeister zum Beispiel Schreibtischarbeit erledigen. Aber es gibt auch Tage, an denen eine Störung auf die nächste folgt.

Ständige Weiterentwicklung der Batterietechnologie

Dennoch bereut die Betriebssteuerung den Einsatz der E-Fahrzeuge nicht. Den Kolleginnen und Kollegen ist klar, dass nur durch den praktischen Einsatz Erfahrungen gesammelt werden können. Zukünftig werden immer mehr Fahrzeuge in Deutschland elektrisch fahren, dann werden auch die am flexibelsten einzusetzenden Fahrzeuge von Unternehmen wie der KVB darunter sein. Auf dem Weg dahin wird die ständige Weiterentwicklung der Batterietechnologie die heutigen Einschränkungen auflösen. Dann werden auch die weiteren sechs Funkwagen zu „Stromern“.

Stephan Anemüller